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试驾

新昂克赛拉

重庆

记得小时候玩车时候的样子吗？

是不是拿着个玩具车，嘴里发出“zoom~zoom”的声音？

如果你不记得了，没关系。马自达帮你记着呢。等你拥有了它之后，你就会发现它总会问你：“还记得小时候你是怎样玩车的吗”

“嗯，我记起来了。就是Zoom~Zoom这样玩的。”我在和新昂克赛拉相处了一天后，它唤醒了我儿时脑海中对那辆车的记忆。

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我一大学同学，是马自达的脑残粉。记得当时聊天，他就说，以后一定要攒钱买一辆马自达3，我也是刚好来试驾，就想到了这事，至于买没买，最后揭晓，先聊聊今天的主角新昂克赛拉。

我一直觉得平民车企有两家特别偏执的，一家是斯巴鲁，抱着水平对置死不撒手，另一家就是马自达。

这家来自广岛的车企，曾经为了搞转子发动机把自己快搞破产了，如今几年有了不小起色，听说马自达又要搞转子发动机了，是不是大多数人都想着“没救了？”

也就是直到我真正和昂克赛拉相处了一天后，我才发觉这不是傻，而是对技术近乎痴迷的执着。2.0L排气量，高达13.1的压缩比，应该是十五万元家用车里数一数二的水平了。

一般压缩比超过12的引擎，都需要95号或者更高标号的油品才能满足，马自达的做法是，想方设法减少压缩汽油的量，以达到和压缩比12相同的油气混合量浓度，所以92号油就能喂饱它。

马自达终归是平民品牌，这时候我好像对创驰蓝天技术有了点自己的解读，“用最少的油耗，换取最佳的性能。”

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短短的赛道，我是全程响着胎完成的，对于我这个没什么技术的“新司机”来说，能以这么快的速度跑完这圈桩桶，马自达的一项黑科技不得不提，就是GVC加速度矢量控制系统。

试驾现场马自达的工作人员穿的衣服背后都印着人马一体，和试驾教练聊了一番后，就明白了原来人马一体的先决条件就是这个GVC系统。在车辆拐弯时，这套系统就能控制发动机扭矩的输出来达到控制前后轮抓地力的用处。

你问我，这和牵引力控制有什么区别么？区别就是GVC能时刻使得轮胎的抓地力始终保持在一个最佳的状态，从而避免转向不足或者转向过度的出现。

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马自达追求的运动，不是外观的激进凌厉，不是简单粗暴的加速，更不是常人理解的声浪，而是人车合一的驾驶感。坐进新昂克赛拉的第一感觉，就是一切都来的很顺手，方向盘，档杆，刹车油门，还有那个位置高度刚刚好的抬头显示屏。

操控好的先决条件是什么？我觉得就是坐着舒服，当你有着足够充足的视线，又能轻松摸到一切关于驾驶的东西，这样才能准确控制方向和油门刹车，这不就是人马一体么。

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长安马自达的工作人员也毫不避讳的表示，昂克赛拉就是对飙思域的。现场也有台思域供媒体对比体验，对于这两个日系对手，我觉得其实也是各有优劣。昂克赛拉相比思域，动力是差不少，不过在绕桩和麋鹿测试的环节，就能感觉出昂克赛拉在弯中的表现明显要强不少。

开了一天后，我觉得拥有它其实是件特别幸福的事。

我昨天问我那朋友：“你买马3了吗？”

“买了，才买不久”

“攒钱速度挺快啊”

“没，攒了五万，家里给了十万……”

“没毛病……”

不管怎么样，还是恭喜他终于买到了自己心爱的昂克赛拉。

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